世界首创!时速350公里高铁列车将从海底驶过!

汕头铁路汕头湾海底隧道迎来“第一枪”

世界首创的时速为每小时350公里

正式进入实质性建设阶段

汕头至汕头(魏)铁路将与正在建设中的广汕铁路连接。它将紧密联系广州与惠州 ,汕尾和汕头等城市 。同时,它将连接厦深 ,赣深和广深铁路。它将加快沿线城市化进程,形成一条新的高铁经济带 ,促进粤东振兴和发展 ,缩短粤东与珠江三角洲的发展距离 ,促进广东经济均衡协调发展。广东省。

按照规划 ,汕头铁路还将把汕头至漳州铁路连接到东部 ,并与杭温铁路,杭台铁路,文福铁路和福厦客运铁路一起,形成新的高度。东南沿海的高速铁路客运通道。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市。它穿过汕头湾大桥下游的马屿岛与德州岛之间的汕头湾。该隧道全长9781米,是汕头铁路的全线控制工程。

汕头湾海底隧道穿越8度地震带中的17个断层断裂带,其中8个为活动断层,是国内外最大的水下隧道。

大多数隧道位于高水压危险区域 ,最大水压可达到0.97MPa。在如此高的压力下,水可以形成高达97米的水柱,这是中国最大的水下隧道  。

施工人员需要针对此类水下环境采取适当的技术手段,以确保隧道结构安全,防水可靠  ,并且运营成本可控。

汕头湾海底隧道长期暴露于高压海水中。在承受高水压渗透的同时,隧道结构需要适应强腐蚀环境。两者的综合作用使海底隧道环境更加恶劣 。

以盾构截面为例,有必要从极软的粉质层中进入极弱风化花岗岩的极硬地层。施工人员生动地将这部分隧道的开挖过程比作“先切成豆腐,然后将生铁磨碎,然后软硬插入”。

海域充满困难,而陆域则不容易。外径为14.53米的超大直径盾构机在北岸的滩头地区也面临着严峻的挑战:连续复杂的地质环境地层 ,先后在或毗邻深海高速公路,中台立交桥 ,高压塔和沿线的其他建筑设施。

由于隧道施工环境恶劣,工程地质和水文地质条件复杂,施工风险高以及工期限制,该隧道在不同区段共采用了6种施工方法  。施工方法复杂多样,工艺也各不相同。

国内外水下隧道和铁路隧道

它处于地质结构复杂,海水压力高的水平

业务标准和风险控制方面

两者都给建造者带来挑战

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